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4月25日，MAZDA EZ-6在2024北京国际车展迎来全球首秀，它是长安马自达首款电动轿车，也是合资品牌首款基于领先的纯电数字平台的电动车型。作为深度融合长安汽车和马自达汽车两家百年车企在电动化、智能化、设计、操控和安全等领域创新成果与造车底蕴的全新车型，新车将同时提供纯电和增程动力选项，并将于2024年年内上市。
车展现场，马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘先生、马自达汽车株式会社专务执行董事兼CCEO青山裕大先生、马自达汽车株式会社常务执行董事、以及马自达中国企业管理有限公司董事长中岛徹先生，接受了我们的访问，我们也从中获取到更多马自达在中国市场的新能源战略规划和中国合作伙伴长安汽车的未来合作计划，以及马自达品牌在全球市场新能源战略的布局。
马自达汽车株式会社常务执行董事、以及马自达中国企业管理有限公司董事长中岛徹先生（左） 马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘先生（中） 马自达汽车株式会社专务执行董事兼CCEO青山裕大先生（右）
马自达是怎么看待全球的市场和中国电动化市场的发展？马自达电动化的整体目标是什么样的？
毛笼：马自达作为一个全球企业，销售遍及世界130多个国家和地区。但各国电动化进展的速度是不相同的，中国电动化的进展速度是最快的。所以马自达会顺应各个国家电动化发展速度的不同而制定相应的规划。比如电动化发展速度非常快的中国市场，我们和合作伙伴长安汽车，把各自的技术优势进行合作互补，来对应中国市场客户的需求。对于中国以外的市场，大家应该也有了解，电动化发展受到了很多的阻力，相应各个厂家的电动化布局也都在往后推移。
马自达2030年在全球电动化的比例目标在25%-40%的范围，随着各个市场不同的发展，我们都会做相应的应对，并且相信我们最终会落到目标范围之内。
去年马自达在除了中国市场以外的全球市场都取得了增长，全球市场同比增长了11.5%。您去年曾说，需要彻底改革马自达在华的战略。想问一下马自达计划如何在中国改变？
毛笼：去年从整个收益的状况来讲马自达实现了很好的业绩，在全球核心的原因是北美市场取得了很好的业绩。各位知道，中国市场新能源汽车发展的速度非常快，相应的内燃机车型陷入了有些困难的状态。但是从今天的MAZDA EZ-6之后，我们将会每年投放一款全新的新能源车型，未来计划共有四款车型。通过这四款车型的投放相信能够实现马自达在中国事业的反弹、回升。除了信心非常充足的产品策略计划之外，我们在整个销售网络也进行了整合，现在已经有60%经销商实现了马自达新世代店铺店面的升级，我们相信通过MAZDA EZ-6这款产品的投放，中国市场的表现能够回升。
EZ-6的定位是B级轿车市场，这个市场在国内新能源产品里竞争是非常激烈的。横向对比一些国内其他品牌的第一款车可能是SUV车型，马自达第一款车推出EZ-6是出于哪些考虑？
中岛：现在轿车市场在中国依旧是主流的市场，所以就像今天毛笼社长介绍的，我们希望通过MAZDA EZ-6实现在中国的第二次快速发展，同时我们也在准备SUV新能源车型。还有一点相信您也知道，长安马自达最畅销的车型就是MAZDA 3，我们也希望MAZDA EZ-6这款车的投放，能够为MAZDA 3车主在换购时提供一个好的选择。
能不能分析一下马自达基于MAZDA 6或者MAZDA 3进一步推进电动化产品的优势，它有哪些具体的体现？特别是纯电数字平台和长安汽车在技术或者互通上有没有相互的借鉴？
中岛：长安马自达是长安和马自达的合资公司，所以我们一直以来都是充分发挥长安汽车与马自达汽车的技术优势，尤其是马自达在造型、操控、性能方面的优势。但就像我刚才所介绍的，在中国新能源市场领先全球飞速发展的背景下，现下长安的优势和马自达的优势融合在一起具体的结晶，就是今天发布的MAZDA EZ-6，未来在其他车型上，我们也会继续延续双方母公司之间技术上的优势，为中国的用户提供更高价值的产品。
从燃油时代到电气时代，驾驶乐趣的传承一直是一个难点，我们怎么理解这种传承，在MAZDA EZ-6上做了哪些努力？
毛笼：在这次MAZDA EZ-6的开发过程中，马自达方以及长安方都派遣数十名高级工程师，大家作为一个团队在研发这款车型。我们之间共同的一个课题就是，如何将马自达人马一体的价值融入到MAZDA EZ-6这款车上。为了使MAZDA EZ-6这款车实现人马一体，给用户带来随心所驭的马自达驾控的愉悦，双方的工程师都是朝着这个目标进行相应的研发生产，但是这种感受只有开过之后才能更清晰的感受到，希望未来大家能给MAZDA EZ-6一个机会，去体验一下它所呈现的人马一体。
刚才讲到2030年新能源在电动化的目标在25%-40%之间，想问一下在中国市场目标是什么样的？除了刚才说每年一款新车的投放，在渠道和其他领域有没有思考一些布局的想法？
毛笼：2030年在全球新能源汽车的目标，这只是讲了一个范围，具体的目标还没有确定。但是大的趋势是逐步向新能源电动汽车转换，这个趋势是不会有变化的。
在中国的销售网络大家也知道，马自达在中国经销商已经逐步在进行整合。我们跟经销商之间的合作，是希望他们能够有健康的盈利能力，能够跟马自达有一个密切合作的关系。在现有经销商网络中，已经有70%的经销商为马自达品牌进行新的店面的投资。所以我们也坚信他们会和马自达携手，共同为马自达在中国未来事业的成功一起做出努力。我认为现在只要现有经销商能够具备盈利能力，也会吸引新的合作伙伴加入到长安马自达这个团队，我们的销售网络也将会不断的扩大。
去年东京车展的概念车亮相以后，想问一下，下一代MAZDA MX-5，会不会上传说中的转子增程？
青山：MX-5作为马自达品牌一个象征的车型，未来我们将会把它的DNA继续延续下去。此外，在东京车展上，我们展示的概念车实际就是充分利用转子发动机小体量的优势，看看在增程式电动车的领域有一个什么样的好的发展前景。与此同时，概念车虽然跟MAZDA MX-5没有直接的关系，但是在未来电动化的时代中，我们会充分利用转子发动机优秀的特性，看如何利用它的优势适应未来的新能源市场。
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